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自2006年下半年开始，国内TDI市场价格疯狂上涨，从之前的25000元一吨上涨到目前的43000元一吨，上涨幅度之大，是TDI历史上重来没有的。面对如此的行情，很多业内人士都想到了2004年的MDI。如此高昂的价格，使得下游厂家、以及相关行业：PO、软泡聚醚供应商对之都是怨声载道。那究竟是什么原因造成此次TDI价格疯狂上涨的呢？
在2006年6月份，由于市场上有传言上海BASF的TDI工厂即将开工，面对如此大规模的产能，很多业内人士认为价格可能会缓步下跌，很多贸易商也都减少了进口量。然而市场并不是想象中的那样，上海BASF工厂并没有按照预定时间开工，使得国内TDI货源开始紧张，这样就造成了国内TDI市场的第一波涨势。但是这个上涨的势头还不是很大。紧接着，由于美国BAYER工厂停工、DOW关闭意大利工厂，国际TDI市场开始整体缺货，欧美地区TDI的价格开始高涨。而就在此时，国内传出上海BASF的TDI装置出现问题，国内的TDI市场的第二波涨势开始，而且上涨幅度非常的大。之后虽然在12月初，市场出现过短暂的下滑现象，但是市场上又再次传出上海BASF停止供货的消息，国内供应商的开工不正常，使得TDI的第三波涨势再次来临，并一直持续到目前这个市场价位。
综观此次TDI的价格变动，具体是什么原因造成的呢？笔者认为是主要原因还是在于上海BASF工厂的开工不正常。再加上后来全球的缺货，日本三井限制出货、韩国OCI检修、台湾南亚的停产，使得国内整体进口量较少，国内甘肃银光的检修、沧化、蓝星的生产不正常，这些都使得TDI的市场“雪上加霜”，整个市场产生了十分严重的供需不平衡。另外炒作也对于市场产生十分大的影响，种种原因归结到一起，才使得TDI的市场出现了如此的高。
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